Güneş Panelli Yol


Bir yıl önce, Fransa Ekoloji ve Enerji Bakanı Ségolène Royal, beş yıl içinde ülke genelinde güneş pilleri ile 1.000 kilometre yol kaplamayı planladığını açıkladı. Bu hafta, proje fotovoltaik panellerle “asfaltlanmış” ilk kilometresi ile açıldı. Yolun bu ilk kilometresi Normandiya’da prömiyeri yapıldı ve 3.400 nüfuslu Tourouvre-au-Perche kasabasının ortak aydınlatma sisteminin çalışması için gerekli enerjiyi üretebilen 2.800 metrekarelik güneş panelleri ile kaplandı.

Fransız hükümeti tarafından bu projenin arkasındaki fikir, sürdürülebilir enerjiyi teşvik etmek ve bu teknolojiyi evlere veya kamu altyapı sistemlerine, özellikle dağıtımın daha zor olduğu sektörlerde güç sağlamak için kullanabilmektir. Projenin uygulanabilir hale getirilmesi, zamanın yüzde 10 ila 20’si arasında yollar transit araçlar tarafından kaplanırken günün geri kalanında yüzeyin güneş enerjisine açık olması gerçeğidir. Buna ek olarak, yollar, ziraat yüzeyini istila etmeye veya doğal peyzajları değiştirmeye gerek kalmadan güneş enerjisinden faydalanma fırsatı sağlar. Paneller ağır araçlara dayanabilir.

Bu teknoloji Fransız Ulusal Enerjide Enstitüsü (INES) ile birlikte Bouygues’in bağlı kuruluşu Colas tarafından yapılan beş yıllık araştırmanın ürünüdür. Colas, yolun elektrik üretme kabiliyetini ifade eden bir terim olan “Wattway” olarak adlandırılan panelleri üretmektedir. Paneller çok incedir (birkaç milimetre kalınlıktadır) ve ilave bir inşaat mühendisliği çalışması olmadan herhangi bir yol yüzeyinin üzerine monte edilebilir ve her türlü araç trafiğine dayanabilir. Her 20 metrekarelik panel bir eve enerji sağlayabilir (ısıtma dahil değil).

“Bugün, Wattway sürecimiz küresel düzeyde eşsizdir. Solar Road enerji değişiminde rol oynayacak ve akıllı şehirler için bir yapı taşı olacak “dedi. Colas başkanı ve CEO’su Hervé Le Bouc. Bu teknoloji gelecekteki yollar için bir sonraki teknolojik adım olarak yorumlanabilir.

“Geleceğin yolları, trafikte gerçek zamanlı bilgi sunmayı, trafiği dinamik olarak yönetmeyi ve kaldırımdaki otomatik teşhis programlarını devreye sokmayı mümkün kılan sensörlerde yaygın bir gelişme sayesinde akıllı ve iletişim kurabiliyor. Bir de elektrikli araçların indüksiyon teknolojisi ile şarj edildiğini düşünebiliriz “diye ekliyor Le Bouc.


Ancak bu ilk proje bir parça tuz ile alınmalıdır. Günümüzde bu teknolojinin büyük dezavantajı, üretimlerinin artması ve kullanımlarının daha büyük hale gelmesi nedeniyle, üreticilerin zamanla değişmek istediği yüksek maliyettir.

Fransa Yenilenebilir Enerji Enerjisi Birliği Başkanı Jean-Louis Bal, “Bu, hala birkaç sorunun yanıtlanması gereken bir prototip: zaman içindeki maliyeti, üretimi ve ömrü kullanım koşulları göz önüne alındığında” dedi. Bu teknolojiyle bir watt üreten 17 euro, zemindeki fotovoltaik tesisler ise maliyeti watt başına yaklaşık bir euroya düşürmeyi başardı.Hala erken, bunu nasıl ilerlediğini görmek için bekliyoruz “dedi.

Bununla birlikte, bu teknolojinin en büyük avantajı, üretilen elektriğin doğrudan yüklü olduğu noktalara (örneğin, kurulu bulunduğu yerde trafik lambaları gibi) bağlanabileceği ya da bir dağıtım şebekesine veya depolama enerjisine bağlanabileceği yönündedir. Her durumda, bu iddialı projenin ilk adımı zaten alınmış durumda. Yolun ilk kilometresi, kendi kendine yeten enerjiyle 3.400 kişiye fayda sağlayacak. Yapılacak bir sonraki 999 km’lik yolla ne elde edilebileceği sadece görülecek. Bu sonuca bağlı olarak, belki de bu girişim birçok ülkede taklit etmeye değer bir alternatiftir.

“Bugün, Wattway sürecimiz küresel düzeyde eşsizdir. Solar Road enerji değişiminde rol oynayacak ve akıllı şehirler için bir yapı taşı olacak “dedi. Colas başkanı ve CEO’su Hervé Le Bouc. Bu teknoloji gelecekteki yollar için bir sonraki teknolojik adım olarak yorumlanabilir.


“Geleceğin yolları, trafikte gerçek zamanlı bilgi sunmayı, trafiği dinamik olarak yönetmeyi ve kaldırımdaki otomatik teşhis programlarını devreye sokmayı mümkün kılan sensörlerde yaygın bir gelişme sayesinde akıllı ve iletişim kurabiliyor. Bir de elektrikli araçların indüksiyon teknolojisi ile şarj edildiğini düşünebiliriz “diye ekliyor Le Bouc.

Ancak bu ilk proje bir parça maliyetlidir. Günümüzde bu teknolojinin büyük dezavantajı, üretimlerinin artması ve kullanımlarının daha büyük hale gelmesi nedeniyle, üreticilerin zamanla değişmek istediği yüksek maliyettir.

Fransa Yenilenebilir Enerji Enerjisi Birliği Başkanı Jean-Louis Bal, “Bu, hala birkaç sorunun yanıtlanması gereken bir prototip: zaman içindeki maliyeti, üretimi ve ömrü kullanım koşulları göz önüne alındığında” dedi. Bu teknolojiyle bir watt üreten 17 euro, zemindeki fotovoltaik tesisler ise maliyeti watt başına yaklaşık bir euroya düşürmeyi başardı.Hala erken, bunu nasıl ilerlediğini görmek için bekliyoruz “dedi.

Bununla birlikte, bu teknolojinin en büyük avantajı, üretilen elektriğin doğrudan yüklü olduğu noktalara (örneğin, kurulu bulunduğu yerde trafik lambaları gibi) bağlanabileceği ya da bir dağıtım şebekesine veya depolama enerjisine bağlanabileceği yönündedir. Her durumda, bu iddialı projenin ilk adımı zaten alınmış durumda. Yolun ilk kilometresi, kendi kendine yeten enerjiyle 3.400 kişiye fayda sağlayacak. Yapılacak bir sonraki 999 km’lik yolla ne elde edilebileceği sadece görülecek. Bu sonuca bağlı olarak, belki de bu girişim birçok ülkede taklit etmeye değer bir alternatiftir.

Kaynak:stumbleupon.com

Yazar Hakkında:

. Twitter / Facebook üzerinden takip et.

Yorum Yapın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir